لماذا يتحول لون عمود المحرك إلى اللون الأزرق؟

بالنسبة لمعظم القراء، فإن مصطلح "التزريق" ليس غريباً. التزريق هو عملية يتم فيها تسخين الفولاذ أو أجزائه إلى درجة حرارة مناسبة في الهواء أو بخار الماء أو مواد كيميائية لتكوين طبقة أكسيد زرقاء أو سوداء على السطح. مع ذلك، بالنسبة لمكونات المحركات، غالباً لا يعود التزريق إلى عملية معالجة مخصصة، بل إلى ظاهرة فيزيائية تحدث أثناء إنتاج المحرك ومعالجته أو أثناء تشغيله.

لماذا يتحول لون عمود المحرك إلى اللون الأزرق؟

أثناء معالجة عمود المحرك نفسه، لا توجد عوامل تسبب التزهير. مع ذلك، قد يحدث التزهير أثناء عملية تجميع عمود المحرك مع المكونات الأخرى أو أثناء عمليات المعالجة اللاحقة. يتميز عمود المحرك ذو الهيكل القفصي وقلب الدوار بعلاقة تداخل نموذجية. عند تجميع قلب الدوار مع العمود وهو ساخن بعد الصب، تكون حرارة دوار الألومنيوم المصبوب كافية لإحداث تزهير موضعي (عند موضع تلامس قلب الدوار مع العمود، ويمتد إلى كلا الطرفين بدرجات متفاوتة) على عمود المحرك. في بعض الحالات، قد يظهر التزهير باللون الأسود.

لماذا يتحول لون دوارات بعض المحركات المعيبة إلى اللون الأزرق؟

في الظروف العادية، سواءً أثناء مرحلة الإنتاج والتصنيع أو تشغيل المحرك، يكون سطح دوّار المحرك بلونه الأصلي بعد عملية الخراطة المعدنية. مع ذلك، في بعض المحركات المعيبة، قد يظهر على سطح الدوّار زرقّة موضعية أو زرقّة شاملة. وبالنظر إلى الظاهرة الفيزيائية لزرقّة المعادن، يُعزى ذلك إلى مشكلة ناتجة عن ارتفاع درجة الحرارة بشكل مفرط أثناء تشغيل المحرك. عادةً، تنتج الزرقّة الموضعية لدوّار المحرك عن عيوب في الصب، مثل وجود شرائح مكسورة أو رقيقة في الدوّار نفسه. أثناء اختبار هذه المحركات، يُلاحظ اختلال كبير في تيار الجزء الثابت، وفي الحالات الشديدة، قد يتعرض الدوّار لتسرب الألومنيوم. إذا كان الدوّار بأكمله في حالة زرقّة، فمن المحتمل أن يكون السبب هو ارتفاع درجة حرارة ملفات الجزء الثابت. في هذه الحالة، قد تكون ملفات الجزء الثابت قد بدأت تُظهر حالة تقادم عازل مشابهة للحمل الزائد. بالطبع، إذا كانت شرائح الألومنيوم في الدوّار رقيقة جدًا، فقد تحدث مشاكل مماثلة، لكن هذا الاحتمال أقل نسبيًا.