أيهما أعلى درجة حرارة، الجزء الثابت أم الجزء الدوار، أثناء تشغيل المحرك؟

يُعد ارتفاع درجة الحرارة مؤشرًا مهمًا جدًا لأداء منتجات المحركات، ويتم تحديد مستوى ارتفاع درجة حرارة المحرك من خلال درجة حرارة كل جزء من أجزاء المحرك والظروف البيئية.

من حيث زاوية القياس، يُعد قياس درجة حرارة الجزء الثابت مباشراً نسبياً، بينما يميل قياس درجة حرارة الجزء الدوار إلى أن يكون غير مباشر. ومع ذلك، بغض النظر عن طريقة القياس، فإن العلاقة النوعية النسبية بين درجتي الحرارة لن تتغير كثيراً.

من خلال تحليل مبدأ عمل المحرك، يتكون المحرك أساسًا من ثلاث نقاط ساخنة، وهي: ملفات الجزء الثابت، وموصل الدوار، ونظام المحامل، وإذا كان دوارًا ملفوفًا، فهناك حلقة تجميع أو جزء فرشاة كربونية.

من مستوى تحليل انتقال الحرارة، تختلف درجة حرارة كل نقطة ساخنة، ومن الضروري تحقيق توازن درجة الحرارة بالمعنى النسبي لكل جزء من خلال التوصيل الحراري والإشعاع، أي أن كل جزء يظهر بدرجة حرارة ثابتة نسبياً.

بالنسبة لأجزاء المحرك الثابتة والدوارة، يمكن أن تنبعث حرارة الجزء الثابت مباشرةً عبر الغلاف، وإذا كانت درجة حرارة الجزء الدوار منخفضة نسبيًا، فإنه يمتص حرارة الجزء الثابت بكفاءة. لذلك، قد يكون من الضروري تقييم درجة حرارة كل من الجزء الثابت والجزء الدوار بشكل شامل بناءً على مقدار الحرارة المنبعثة منهما.

عندما يسخن الجزء الثابت من المحرك بشدة، بينما يسخن الجزء الدوار بدرجة أقل (كما هو الحال في محركات المغناطيس الدائم)، فإن حرارة الجزء الثابت تنتقل إلى البيئة المحيطة، بالإضافة إلى جزء آخر إلى الأجزاء الأخرى داخل التجويف الداخلي، مما يجعل احتمالية عدم تجاوز درجة حرارة الجزء الدوار درجة حرارة الجزء الثابت عالية. أما عندما يسخن الجزء الدوار بشدة، فمن خلال تحليل التوزيع الفيزيائي للجزءين، يتضح أن الحرارة المنبعثة منه تتوزع باستمرار عبر الجزء الثابت والأجزاء الأخرى، حيث يُعد الجزء الثابت نفسه مصدرًا للحرارة، بينما يُمثل الجزء الدوار سلسلة التبريد الرئيسية لحرارة الجزء الثابت، مما يؤدي إلى تبريده أيضًا من خلال الغلاف. وبالتالي، تكون احتمالية ارتفاع درجة حرارة الجزء الدوار أكبر من احتمالية ارتفاع درجة حرارة الجزء الثابت.