ما هي درجة الحرارة العالية أو درجة حرارة الدوار أثناء تشغيل المحرك؟

ارتفاع درجة الحرارة هو مؤشر أداء مهم للغاية لمنتجات المحرك ، ويتم تحديد مستوى ارتفاع درجة الحرارة للمحرك من خلال درجة حرارة كل جزء من المحرك والظروف البيئية.

من زاوية القياس ، يكون قياس درجة حرارة الجزء الثابت مباشرًا نسبيًا ، في حين أن جزء الدوار يميل إلى أن يكون غير مباشر. ومع ذلك ، بغض النظر عن كيفية اكتشافه ، فإن العلاقة النوعية النسبية بين درجات الحرارة لن تتغير كثيرًا.

من مبدأ العمل لتحليل المحرك ، يكون المحرك في الأساس ثلاثة نقاط ساخنة ، أي أن اللف ، موصل الدوار ونظام المحمل ، إذا كان دوارًا متعرجًا ، فهناك حلقة جامع أو فرشاة الكربون.

من مستوى تحليل نقل الحرارة ، تختلف درجة حرارة كل بقعة ساخنة ، ويلتزم تحقيق توازن درجة الحرارة بالمعنى النسبي لكل جزء من خلال توصيل الحرارة والإشعاع ، أي أن كل جزء يظهر كدرجة حرارة ثابتة نسبيًا.

بالنسبة للأجزاء الثابت والأجزاء الدوارة من المحرك ، يمكن أن تنبعث حرارة الجزء الثابت مباشرة من خلال القشرة ، وإذا كانت درجة حرارة الدوار منخفضة نسبيًا ، فيمكن أيضًا امتصاص حرارة الجزء الثابت. لذلك ، قد تحتاج درجة حرارة جزء الجزء الثابت وجزء الدوار إلى تقييم شامل من حجم حرارتها.

عندما يتم تسخين الجزء الثابت من المحرك على محمل الجد ، ويتم تسخين جسم الدوار أقل (مثل محركات المغناطيس الدائمة) ، فإن حرارة الجزء الثابت من ناحية إلى البيئة المحيطة ، ولكن أيضًا جزء من الأجزاء الأخرى في نقل التجويف الداخلي ، والاحتمال العالي ، لن تكون درجة حرارة الدوار أعلى من الجزء الثابت ؛ عندما يتم تسخين الجزء الدوار من المحرك على محمل الجد ، من تحليل التوزيع المادي للجزأين ، يجب توزيع الحرارة المنبعثة من الدوار بشكل مستمر عبر الجزء الثابت والأجزاء الأخرى ، إلى جانب جسم الجزء الثابت ، هو أيضًا جسم تسخين ، وكسلسلة التبريد الرئيسية في حرارة الدوار ، يتلقى الجزء الثابت الحرارة في الوقت المناسب من خلال الإسكان. يكون ميل درجة حرارة الدوار أعلى من درجة حرارة الجزء الثابت أكبر.