ما هي تأثيرات طرق التركيب المختلفة على درجة حرارة محامل المحرك؟

B35تركيب المحركات - متطلبات التحكم في تبديد الحرارة لـمحملالأنظمة

بالمقارنة مع المحرك المثبت من طراز B3،محرك B35بالإضافة إلىتثبيتوتثبيت القاعدةقدم،ولكن أيضًا من خلال غطاء نهاية الشفة والمعدات الثابتة، أي في كليهماأفقيورَأسِيّ الاتجاهاتلضمان وتقييد امتداد عمود المحرك وتأثير تثبيت المعدات. بطبيعة الحال، يشكل غطاء شفة المحرك وطرف تثبيت المعدات تجويفًا مستقلًا نسبيًا، ويكون طرف امتداد عمود جزء محمل المحرك أكثر من كتلة واحدة مع البيئة الخارجية، أيالحرارة المنبعثةلا يمكن لنظام المحامل تبادل الحرارة مباشرة معالبيئة المحيطة،وخاصة بالنسبة لجزء المعدات من المستوى العاليفي المناسبات المتعلقة بدرجة الحرارة،يكون التأثير على درجة حرارة محمل تمديد عمود المحرك أكبر.

ومع ذلك، في عملية اختبار المحرك، في معظم الحالات، لن يتم إنشاء بيئة الاختبار وفقًا للتشغيل الفعلي للمحرك، سواء كانت بيئة التركيب أو بيئة التشغيل الفعلية للمحرك، لذلك فإن البيانات المقاسة في مرحلة الاختبار تنحرف بشكل كبير عن عملية التشغيل الفعلية للمحرك، خاصة بالنسبة للأماكن ذات درجة الحرارة المحيطة العالية، مما يؤدي إلى الكثير من مشاكل نظام المحامل.

B35محرك التركيب - يعمل بدون توقفهيكل حقن وتفريغ الزيت

بالنسبة لمعظم المحركات، يحتاج نظام المحامل إلى هيكل حقن وتفريغ الزيت بشكل مستمر، ويوجد نوعان من هيكل حقن وتفريغ زيت المحرك، أحدهما علىغطاء المحملوالآخر هوعلى الغلاف النهائيبالنسبة للمحرك المُثبَّت بواسطة B3، سواء على الغطاء النهائي أو على غطاء المحمل، يمكن إتمام حقن الزيت وتفريغه طالما لا يتعارض ذلك مع المعدات، أما بالنسبة للمحرك المُثبَّت بواسطة B35،حقن وتفريغ الزيتيمكن إتمام ذلك. من الضروري مراعاة مدى منطقية هيكل الحقن والتفريغ بعد توصيل المحرك بالمعدات.

في تحليل السلامة الفعلي لأعطال المحركات، تبين أن بعض المحركات لا تحتوي إلا علىفتحات حقن الزيتولافتحات تصريف الزيتوهذا لا يمثل مشكلة كبيرة للمحركات الصغيرة، ولكن بالنسبة للمحركات الأكبر حجماً، وخاصة تلك التي تتطلب تغيير الشحم بشكل متكرر، قد تكون المشكلة أكثر خطورة، وقد يتسرب الشحم إلى الداخل.تجويف المحركمما يتسبب في مشاكل أخرى تتعلق بالجودة.