ما هي تأثيرات طرق التركيب المختلفة على درجة حرارة تحمل المحرك؟

ب 35تصاعد المحركات - متطلبات التحكم في تبديد الحرارةتحملالأنظمة

بالمقارنة مع المحرك المركب B3 ،محرك B35بالإضافة الىتثبيتوتحديد القاعدةقدم،ولكن أيضًا من خلال غطاء نهاية الحافة والمعدات المثبتة ، أي في كليهماأفقيورَأسِيّ الاتجاهاتلضمان وتقييد امتداد عمود المحرك وتأثير إرساء المعدات.بطبيعة الحال ، فإن غطاء شفة المحرك وعقب المعدات لتشكيل تجويف مستقل نسبيًا ، ونهاية امتداد العمود للمحرك الذي يحمل الجزء أكثر من كتلة مع البيئة الخارجية ، أيانبعاث الحرارةبواسطة نظام تحمل لا يمكن تبادل الحرارة مباشرة معالبيئة المحيطة ،خاصة بالنسبة لجزء المعدات العاليةمناسبات درجة الحرارة ،التأثير على درجة حرارة تحمل امتداد عمود المحرك أكبر.

ومع ذلك ، في عملية اختبار المحرك ، في معظم الحالات ، لن يتم إنشاء بيئة الاختبار وفقًا للتشغيل الفعلي للمحرك ، سواء كانت بيئة التثبيت أو بيئة التشغيل الفعلية للمحرك ، وبالتالي يتم قياس البيانات في مرحلة الاختبار بها انحراف كبير عن عملية التشغيل الفعلية للمحرك ، خاصة بالنسبة للمكان ذي درجة الحرارة المحيطة المرتفعة ، مما يؤدي إلى الكثير من مشاكل نظام التحمل.

ب 35محرك التثبيت - بدون توقفهيكل حقن وتفريغ الزيت

بالنسبة لمعظم المحركات ، يحتاج نظام المحمل إلى هيكل حقن وتفريغ الزيت بدون توقف ، ويحتوي هيكل حقن وتفريغ زيت المحرك على نوعين ، أحدهما علىغطاء عالي القدرة التحملية، والآخرعلى غطاء النهاية.بالنسبة للمحرك المثبت بواسطة B3 ، سواء على الغطاء النهائي أو على غطاء المحمل ، يمكن إتمام حقن الزيت وتفريغه طالما أنه لا يتداخل مع الجهاز ، بينما بالنسبة للمحرك المثبت بواسطة B35 ،حقن الزيت وتفريغهيمكن أن تكتمل.من الضروري مراعاة عقلانية هيكل الحقن والتفريغ بعد توصيل المحرك بالجهاز.

في تحليل سلامة عطل المحرك الفعلي ، وجد أن بعض المحركات لديها فقطثقوب حقن الزيتو لافتحات تصريف الزيت، وهي ليست مشكلة كبيرة للمحركات الصغيرة ، ولكن بالنسبة للمحركات الأكبر ، خاصة تلك التي تتطلب استبدالًا متكررًا للشحوم ، فقد تكون المشكلة أكثر خطورة ، وقد يتدفق الشحوم إلى داخل المحرك.تجويف المحرك، مما تسبب في مشاكل أخرى تتعلق بالجودة.