ما هي تأثيرات طرق التركيب المختلفة على درجة حرارة محمل المحرك؟

ب35تركيب المحركات - متطلبات التحكم في تبديد الحرارةتحملأنظمة

بالمقارنة مع المحرك المثبت B3،محرك B35بالإضافة الىتثبيتوتحديد القاعدةقدم،ولكن أيضًا من خلال غطاء نهاية الحافة والمعدات الثابتة، أي في كليهماأفقيورَأسِيّ الاتجاهاتلضمان وتقييد تمديد عمود المحرك وتأثير إرساء المعدات.بطبيعة الحال، يشكل غطاء شفة المحرك وعقب المعدات تجويفًا مستقلاً نسبيًا، ونهاية عمود المحرك تحمل الجزء أكثر من كتلة مع البيئة الخارجية، أيالحرارة المنبعثةبواسطة نظام التحمل لا يمكن تبادل الحرارة مباشرة معهالبيئة المحيطة،وخاصة بالنسبة للمعدات جزء من ارتفاعمناسبات درجة الحرارة،التأثير على درجة حرارة محمل تمديد عمود المحرك أكبر.

ومع ذلك، في عملية اختبار المحرك، في معظم الحالات، لن يتم إنشاء بيئة الاختبار وفقًا للتشغيل الفعلي للمحرك، سواء كانت بيئة التثبيت أو بيئة التشغيل الفعلية للمحرك، وبالتالي فإن البيانات المقاسة في تتميز مرحلة الاختبار بانحراف كبير عن عملية التشغيل الفعلية للمحرك، خاصة في الأماكن ذات درجة الحرارة المحيطة العالية، مما يؤدي إلى الكثير من مشاكل نظام التحمل.

ب35محرك التثبيت – بدون توقفهيكل حقن وتفريغ الزيت

بالنسبة لمعظم المحركات، يحتاج نظام المحمل إلى هيكل حقن وتفريغ الزيت بدون توقف، وهيكل حقن وتفريغ زيت المحرك له نوعان، أحدهما علىغطاء عالي القدرة التحملية، والآخر هوعلى الغلاف النهائي.بالنسبة للمحرك المثبت بواسطة B3، سواء على الغطاء النهائي أو على غطاء المحمل، يمكن إكمال حقن وتفريغ الزيت طالما أنه لا يتداخل مع المعدات، بينما بالنسبة للمحرك المثبت بواسطة B35،حقن النفط والتفريغيمكن أن تكتمل.من الضروري مراعاة عقلانية هيكل الحقن والتفريغ بعد توصيل المحرك بالمعدات.

في تحليل سلامة خطأ المحرك الفعلي، وجد أن بعض المحركات لديها فقطفتحات حقن الزيتو لافتحات تصريف الزيت، وهي ليست مشكلة كبيرة بالنسبة للمحركات الصغيرة، ولكن بالنسبة للمحركات الكبيرة، خاصة تلك التي تتطلب استبدال الشحوم بشكل متكرر، قد تكون المشكلة أكثر خطورة، وقد يتدفق الشحوم إلى داخلتجويف المحرك، مما يسبب مشاكل الجودة الأخرى.