ما هي آثار طرق التثبيت المختلفة على درجة حرارة تحمل المحرك؟

B35محركات التثبيت -متطلبات التحكم في تبديد السخانتحملالأنظمة

بالمقارنة مع المحرك المثبت B3 ،B35 المحركبالإضافة إلىتثبيتوتثبيت القاعدةقدم،ولكن أيضًا من خلال غطاء نهاية الحافة والمعدات الثابتة ، أي في كليهماأفقيورَأسِيّ الاتجاهاتلضمان وتقييد امتداد العمود الحركي وتأثير إرساء المعدات. وبطبيعة الحال ، فإن غطاء الحافة للمحرك وعقب المعدات لتشكيل تجويف مستقل نسبيًا ، نهاية امتداد العمود لجزء محرك أكثر من كتلة مع البيئة الخارجية ، أي ،الحرارة المنبعثةمن خلال نظام المحمل لا يمكن تبادل الحرارة مباشرة معالبيئة المحيطة ،خاصة بالنسبة للجهاز جزء من الأعلىمناسبات درجة الحرارة ،التأثير على درجة حرارة امتداد العمود الحركي أكبر.

ومع ذلك ، في عملية الاختبار الحركي ، في معظم الحالات ، لن يتم إنشاء بيئة الاختبار وفقًا للتشغيل الفعلي للمحرك ، سواء كانت بيئة التثبيت أو بيئة التشغيل الفعلية للمحرك ، وبالتالي فإن البيانات المقاسة في مرحلة الاختبار لها انحراف كبير عن عملية التشغيل الفعلية للمحرك ، خاصة بالنسبة للمكان الذي يتمتع به درجة حرارة المحيطة العالية ، مما يؤدي إلى الكثير من مشاكل نظام تحمل.

B35محرك التثبيت-بدون توقفحقن الزيت وهيكل التفريغ

بالنسبة لمعظم المحركات ، يحتاج نظام المحمل إلى حقن النفط غير المتوقف وهيكل التفريغ ، وله هيكل حقن وتفريغ المحرك لهما نوعان ، أحدهما علىغطاء المحملوالآخرعلى الغلاف النهائي. بالنسبة للمحرك الذي تم تثبيته بواسطة B3 ، سواء في الغطاء النهائي أو على غطاء المحمل ، يمكن إكمال حقن الزيت والتفريغ طالما أنه لا يتداخل مع المعدات ، بينما بالنسبة للمحرك المثبت بواسطة B35 ،حقن النفط وتفريغهيمكن الانتهاء. من الضروري النظر في عقلانية الحقن والتصريف بعد توصيل المحرك بالمعدات.

في تحليل سلامة الصدع الفعلي ، وجد أن بعض المحركات لديها فقطثقوب حقن النفطولاثقوب تصريف الزيت، وهي ليست مشكلة كبيرة للمحركات الصغيرة ، ولكن بالنسبة للمحركات الكبيرة ، وخاصة تلك التي تتطلب استبدال الشحوم المتكرر ، قد تكون المشكلة أكثر خطورة ، وقد تتدفق الشحوم إلىتجويف المحركتسبب مشاكل الجودة الأخرى.