العلاقة بين تيار اللاحمل للمحركات ذات القدرة نفسها ولكن بأعداد أقطاب مختلفة

يشير تيار اللاحمل إلى مقدار التيار عندمامحركلا يسحب الجهاز أي حمل. ولتحديد مقدار تيار اللاحمل، تُستخدم عادةً نسبة تيار اللاحمل إلى التيار المقنن في التحليل المقارن. ولتحقيق هذه الغاية، نبدأ بالعلاقة بين التيار المقنن ومقدار التيار.

عندما تتساوى القدرة والجهد المقنن للمحرك، يعتمد التيار المقنن على كفاءة المحرك ومعامل قدرته. يتضح من المواصفات الفنية للمحركات أنه في ظل نفس القدرة والجهد المقنن، تكون كفاءة ومعامل قدرة المحركات متعددة الأقطاب منخفضة السرعة منخفضة نسبيًا، ويكون الفرق في معامل القدرة للمحركات ذات الأقطاب المختلفة أكبر من الفرق في الكفاءة. وبناءً على معادلة العلاقة بين الحجم والجهد، يمكن استنتاج أن التيار المقنن للمحرك ذي عدد الأقطاب الأكبر سيكون أكبر أيضًا.

بالنسبة للمحركات ذات القدرة نفسها وعدد الأقطاب المختلف، والتي لا يكون الفرق في كفاءتها كبيرًا، فإنّ الاختلاف الرئيسي يكمن في معامل القدرة. يُستخدم معظم تيار اللاحمل في المحرك لتوليد مجال مغناطيسي دوّار، ويكون مقدار هذا التيار قريبًا جدًا من تيار الإثارة. لذا، فإنّ مقدار تيار الإثارة هو الذي يحدد بشكل أساسي مقدار تيار اللاحمل.

في معادلة حساب معلمات تيار المحرك، يرتبط تيار الإثارة طرديًا بعدد أزواج أقطاب المحرك. ورغم ارتباطه بمعلمات أخرى، إلا أن تأثير عدد أزواج الأقطاب يكون أكثر وضوحًا. لذا، في ظل نفس ظروف القدرة، يكون أداء المحرك منخفض السرعة في حالة عدم التحميل كبيرًا نسبيًا. وبالنظر إلى العلاقة بين التيار المقنن للمحرك وحجم محرك الإثارة، يمكن تحديد الأساس النظري لتيار عدم التحميل الكبير نسبيًا للمحرك متعدد الأقطاب.

على سبيل المثال، عند أخذ محرك غير متزامن ثلاثي الأطوار، فإن تيار عدم التحميل لمحرك ثنائي الأقطاب يكون عمومًا حوالي 30٪ من التيار المقنن، بينما قد يصل تيار عدم التحميل لمحرك ثماني الأقطاب إلى 50-70٪ من التيار المقنن؛ بالنسبة لبعض المحركات ذات الأغراض الخاصة، يكون تيار عدم التحميل قريبًا بشكل أساسي من تيار الحمل.

لذا، يمكننا أيضاً تحديد مستوى أداء المحرك نوعياً من خلال قياس تيار اللاحمل. مع ذلك، ونظراً للتأثير المتبادل بين مختلف معايير المحرك، لا يمكننا ببساطة تقييم معيار أو أداء آخر بناءً على قياس معيار واحد فقط.