العلاقة بين التيار عدم التحميل للمحركات بنفس القوة ولكن أرقام القطب المختلفة

لا يشير تيار عدم التحميل إلى حجم التيار عندمامحركلا يسحب الحمل. من أجل وصف حجم تيار عدم التحميل ، غالبًا ما تستخدم نسبة التيار بدون تحميل إلى التيار المقنن للتحليل المقارن. تحقيقا لهذه الغاية ، نبدأ بالعلاقة بين التيار المقنن والحجم.

عندما تكون القوة المقدرة والجهد للمحرك متماثلين ، يعتمد التيار المقنن على كفاءة ومحرك المحرك. يمكن أن نرى من الظروف التقنية لمنتجات المحركات التي في ظل نفس القوة المقدرة وظروف الجهد المصنفة ، فإن كفاءة وعامل الطاقة للمحركات ذات السرعة المنخفضة القطب صغيرة نسبيًا ، ويكون الفرق في عامل الطاقة للمحركات مع اختلافات كبيرة في أرقام القطب أكبر من الفرق في الكفاءة. أكثر وضوحا. ببساطة من صيغة العلاقة الحجم ، يمكن استنتاج أن تيار المحرك الذي يحتوي على عدد أكبر من الأعمدة سيكون أكبر أيضًا.

بالنسبة للمحركات ذات القوة نفسها وأرقام القطب المختلفة التي لا يكون اختلاف الكفاءة كبيرًا جدًا ، فإن المظهر الرئيسي هو الفرق في عامل الطاقة. يتم استخدام معظم تيار عدم التحميل للمحرك لإنشاء مجال مغناطيسي دوار ، وحجمه الحالي قريب جدًا من تيار الإثارة. لذلك ، يحدد حجم تيار الإثارة بشكل أساسي حجم تيار عدم التحميل.

في صيغة الحساب لمعلمات تيار المحرك ، يرتبط تيار الإثارة بشكل إيجابي بعدد أزواج القطب في المحرك. على الرغم من أنه يرتبط أيضًا بالمعلمات الأخرى ، إلا أن تأثير عدد أزواج القطب أكثر وضوحًا. لذلك ، في ظل نفس حالة الطاقة ، يكون أداء عدم التحميل للمحرك منخفض السرعة كبيرًا نسبيًا. في ضوء العلاقة بين التيار المقنن للمحرك وحجم محرك الإثارة ، يمكن تحديد الأساس النظري للتيار الكبير نسبيًا لمحرك متعدد الأقطاب بشكل أساسي.

أخذ محرك غير متزامن من ثلاث مراحل كمثال ، فإن تيار عدم التحميل لمحرك ثنائي القطب يكون عمومًا حوالي 30 ٪ من التيار المقنن ، في حين أن تيار عدم التحميل لمحرك 8 أقطاب قد يصل إلى 50-70 ٪ من التيار المقرر ؛ بالنسبة لبعض المحركات ذات الأغراض الخاصة ، يكون تيار عدم التحميل قريبًا بشكل أساسي من تيار الحمل.

لذلك ، يمكننا أيضًا تحديد مستوى أداء المحرك من خلال حجم تيار عدم التحميل. ومع ذلك ، في ضوء التأثير المتبادل بين المعلمات المختلفة للمحرك ، لا يمكننا ببساطة تقييم معلمة أو أداء آخر بناءً على حجم معلمة واحدة.