تأثير روابط الإنتاج والمعالجة على أداء اهتزاز المحرك

يُعد الاهتزاز أحد معايير الأداء التي تخضع لرقابة صارمة نسبياً أثناءمحركالتشغيل. خاصةً بالنسبة لبعض المعدات الدقيقة، تكون متطلبات أداء اهتزاز المحرك أكثر صرامة. ولضمان تلبية أداء المحرك لهذه المتطلبات، تُتخذ التدابير اللازمة في معالجة الأجزاء المحددة أثناء عملية إنتاج وتصنيع المحرك.

يُعدّ التوازن الديناميكي للدوار عاملاً أساسياً لضمان أداء المحرك من حيث الاهتزاز. فبالإضافة إلى التحكم في تناظر تصميم جسم الدوار، من الأهمية بمكان إجراء اختبار التوازن الديناميكي للدوار. في ظروف التشغيل التي لا تتطلب أداءً عالياً في مقاومة الاهتزاز، يتم عادةً تحقيق توازن ديناميكي للدوار عند سرعة عالية، ويتم التحكم فيه وفقاً لمقدار عدم التوازن المسموح به، والذي يختلف من مُصنِّع لآخر. أما بالنسبة لمحركات تنظيم السرعة ذات الأقطاب المتغيرة أو محركات تنظيم السرعة المتدرجة، فيجب إجراء التقييم والمعايرة عن طريق ضبط سرعة جهاز موازنة السرعة، والتحقق من تأثير موازنة الدوار على أداء المحرك من حيث مقاومة الاهتزاز.

يُعدّ ضبط جودة نظام المحامل عنصرًا أساسيًا في التحكم باهتزازات المحركات. وفقًا للمعايير الوطنية، يجب أن تستخدم منتجات المحركات محامل ذات تسارع اهتزاز لا يقل عن Z1. في الحالات التي تتطلب أداءً أعلى في مقاومة الاهتزاز، يُنصح باستخدام محامل منخفضة الضوضاء من فئة Z2 أو حتى Z3. أما بالنسبة لأداء اهتزاز جسم المحمل، فإن محامل العلامات التجارية العالمية تلبي متطلبات انخفاض الضوضاء، لذا لا يوجد تصنيف مُحدد لها. بالإضافة إلى ذلك، لا يُنصح باستخدام محامل ذات خلوص قطري كبير للمحركات ذات السرعات المنخفضة نسبيًا. على سبيل المثال، تستخدم المحركات من 2 إلى 8 أقطاب في الغالب محامل ذات خلوص C3، بينما تستخدم المحركات ذات 10 أقطاب وما دونها مجموعة أساسية من محامل الخلوص.

إضافةً إلى العوامل المذكورة أعلاه، يُعدّ تأثير تشريب الملفات ومحورية الجزء الثابت والجزء الدوار من العوامل المهمة في التحكم بالاهتزاز الكهرومغناطيسي للمحرك. فإذا لم يكن التشريب جيدًا، ستظهر مشاكل اهتزاز واضحة، ولن يكون الجزء الثابت والجزء الدوار متمركزين، مما يؤدي إلى فجوات هوائية غير متساوية بينهما، وهو ما يُسبب بدوره صوتًا كهرومغناطيسيًا منخفض التردد واضحًا في المحرك، وهو نتيجة طبيعية للاهتزاز الكهرومغناطيسي.

إلى جانب عملية الإنتاج والمعالجة، يتطلب التحكم في الاهتزاز الكهرومغناطيسي مزيدًا من التحكم خلال عملية التصميم. وستؤدي التحسينات اللازمة في التصميم إلى كبح توليد اهتزاز المحرك.