لماذا تستخدم بعض المحركات درع النهاية المعزول؟

أحد أسباب تيار العمود هو أنه في تصنيع المحرك ، نظرًا للمغناطيسي غير المتكافئ للثابت والدوار على طول الاتجاه المحوري لمحيط جوهر الحديد ، يتم توليد التدفق المغناطيسي ويتم تداخل العمود الدوار ، مما يحفز القوة الكهربائية. نظرًا لأن تيار العمود أو الجهد العمود ليس من السهل قياسه ، عند حدوث حادث حرق الحمل المتداول ، يتم الكشف عن ضرر تيار العمود.

هناك سببان لتيار العمود: أولاً ، يكون التردد المغناطيسي للدائرة المغناطيسية غير متوازنة ، وهناك تدفق مغناطيسي دوار يتقاطع مع العمود الدوار ، وعندما يفشل متعرج الدوار في الأرض ، يوجد تيار أرضي ؛ ثانياً ، هناك تدفق مغناطيسي متبقي على عمود الدوران ، والذي يعمل كمولد أحادي القطب.

بالنسبة للمحرك الكبير ، وخاصة محرك التردد المتغير ، يكون احتمال تيار العمود أكبر ، ومشكلة التآكل الكهربائي المحمول أكثر أيضًا. من أجل حل هذه المشكلة بشكل أساسي ، ظهرت المحامل المعزولة وقبعات النهاية المعزولة.

شروط تكوين التيار المحوري هي: أحد الجهد المحوري ، والآخر هو تكوين حلقة. في محرك ذو تصميم طبيعي وظروف تشغيل ، لا يوجد سوى اختلاف بسيط في الجهد بين طرفي العمود ، وبسبب معالجة فيلم الزيت أو العزل المحمل ، لا يكفي التسبب في ضرر.

إذا كانت هناك مشكلة في رابط معين ، فإن الجهد العمود يتجاوز قيمة الحد ، فقد ينهار العزل الأصلي ، ويشكل حلقة في عمود الدوران ، وتحمل الحلقة الداخلية ، وتحمل الحلقة الخارجية ، أو غرفة تحمل ، وبالتالي فإن سطح المجلد الدوار ، ويحمل الخاتم الدائري الصغير أو العميق الدافع الدافع القوس ، وهو ما يكفي من التغليف.

وفقًا للهيكل ومبدأ العمل للمولد المتزامن ، نظرًا لمزيج مفصل الثابت الأساسي ، فإن مفصل ورقة الصلب السيليكون الثابت ، فإن فجوة الهواء بين الجزء الثابت والدوار غير متساو ، فإن مركز العمود غير متسق مع مركز المجال المغناطيسي ، وهكذا ، فإن العمود الرئيسي للوحدة يدور بشكل غير قابل للتدوير. وبهذه الطريقة ، يتم إنشاء جهد التيار المتردد في كلا طرفي العمود.