لماذا تحتوي محركات التردد المتغيرة على هياكل دوار القفص؟

دوار الجرحمحركيحتوي على مقاوم متصل في سلسلة بالدوار ، بحيث يكون للمحرك عزم دوران كبير بما فيه الكفاية وتيار بدء صغير جدًا (مضاعف تيار البداية يساوي تقريبًا مضاعف عزم الدوران) ، ويمكنه أيضًا تحقيق وظيفة تنظيم سرعة صغيرة المدى.

يمكن لمحركات التردد المتغيرة تحقيق وظائف تنظيم البدء والسرعة الناعمة عن طريق تغيير التردد. من الناحية النظرية ، يمكن تعديل نطاق السرعة من 0 إلى اللانهاية بسلاسة ، ولكن في الواقع ، ترتبط السرعة المنخفضة بخصائص التردد المنخفض للمحرك ، وتقتصر السرعة العالية على سرعة تشغيل حد الحاملة ؛ تتراوح منطقة التشغيل الآمنة من 0 إلى السرعة المقدرة ، والتي يمكن أن تعمل بأقل من أو تساوي عزم الدوران المقنن ، ومن السرعة المقدرة إلى أقصى سرعة ، والتي يمكن أن تعمل بأقل من أو تساوي الطاقة المقدرة. لذلك ، فإن محرك التردد المتغير له عزم دوران ثابت من 0 إلى السرعة المقدرة وأعلى من السرعة المقدرة. خصائص تنظيم سرعة الطاقة الثابتة.

من التحليل الهيكلي للمحرك ، فإن محرك القفص له بنية بسيطة نسبيًا ، وأقل صعوبة في التصنيع ، وهو قوي للغاية من حيث القوة الميكانيكية. إنها تدرك وظائف تنظيم البدء والسرعة الناعمة من خلال محول التردد ، وأقصى سرعته أكبر بكثير من دوار اللف غير المتزامن ثلاثي الطور. هيكل المحرك والركاب DC محرك هو بنية محرك متغير وموثوق للغاية للسرعة.

من الناحية النظرية ، يمكن أن يعمل محرك الدوار الجرح بتردد متغير ، لكن دوار الجرح يفقد الخصائص الممتازة لبدء المقاومة الخارجية وتنظيم السرعة. يعد أداء البدء الناعم لطريقة التردد المتغيرة أدنى بكثير من محرك القفص السنوي (مقاومة دوار الجرح صغير ، وعزم دوران البداية صغير) ، والرياح الدوار هناك مخاطر خفية من الأخطاء الكهربائية مثل الدورات القصيرة للدوران والطور القصير والذاكرة عالية السرعة. مشكلة الموثوقية أدنى بكثير من تلك الموجودة في دوار القفص السنوي الصلب. لذلك ، بالإضافة إلى المولدات غير المتزامنة التي تنظمها السرعة أو المحركات غير المتزامنة التي يتم تنظيمها داخليًا ، لا تستخدم محركات دوار خط اللف عمومًا إمدادات طاقة التردد المتغيرة.