ما هي الدول التي تفرض متطلبات إلزامية لكفاءة الطاقة في المنتجات التي تعمل بالسيارات؟

مع التوجه العالمي العام نحو ترشيد استهلاك الطاقة وحماية البيئة، تختلف متطلبات كفاءة الطاقة في المحركات الكهربائية من بلد لآخر، إلا أن الاتجاه العام يصب في مصلحة الكفاءة العالية وترشيد استهلاك الطاقة. فيما يلي، جمعنا معايير التحكم في كفاءة الطاقة للمحركات في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي وكندا وأستراليا خلال السنوات الأخيرة، ونود مشاركتها معكم.

أمريكا

في عام 1992، أقرّ الكونغرس الأمريكي قانون EPACT، الذي حدد قيمًا دنيا لكفاءة المحركات، واشترط أن تستوفي جميع المحركات العامة المباعة في الولايات المتحدة معايير الكفاءة الدنيا الجديدة، وهي معايير كفاءة EPACT، بدءًا من 24 أكتوبر 1997. وكانت معايير الكفاءة المنصوص عليها في قانون EPACT هي متوسط ​​معايير كفاءة المحركات عالية الكفاءة التي تنتجها كبرى شركات تصنيع المحركات في الولايات المتحدة آنذاك. وفي عام 2001، طوّر تحالف كفاءة الطاقة (CEE) والرابطة الوطنية لمصنعي المعدات الكهربائية (NEMA) معًا معيارًا للمحركات فائقة الكفاءة، يُعرف باسم معيار NEMA Premium. وتتوافق متطلبات الأداء الابتدائي لهذا المعيار مع متطلبات قانون EPACT، وتعكس معايير كفاءته بشكل أساسي متوسط ​​مستوى المحركات فائقة الكفاءة المتوفرة حاليًا في السوق الأمريكية، وهو أعلى بنسبة تتراوح بين 1 و3 نقاط مئوية من معايير EPACT، مع انخفاض في الفاقد بنحو 20% مقارنةً بمعايير EPACT. يُستخدم معيار NEMA Premium حاليًا كمعيار مرجعي في الغالب للدعم الذي تقدمه شركات الطاقة لتشجيع المستهلكين على شراء محركات فائقة الكفاءة. يُوصى باستخدام محركات NEMA Premium في الحالات التي يتجاوز فيها التشغيل السنوي 2000 ساعة، ويتجاوز معدل الحمل 75%. برنامج NEMA Premium، الذي أطلقته NEMA، هو اتفاقية صناعية طوعية. يجب على أعضاء NEMA توقيع هذه الاتفاقية واستيفاء المعايير قبل استخدام شعار NEMA Premium. أما الوحدات غير الأعضاء، فتُطالب بدفع رسوم محددة لاستخدام هذا الشعار. يعتمد تحديد كفاءة المحرك بموجب قانون EPACT على معيار اختبار كفاءة المحرك IEEE112-B الصادر عن معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات في الولايات المتحدة.

الاتحاد الأوروبي

في منتصف التسعينيات، بدأ الاتحاد الأوروبي بإجراء البحوث ووضع السياسات المتعلقة بترشيد استهلاك الطاقة في المحركات. وفي عام 1999، توصلت إدارة النقل والطاقة التابعة للمفوضية الأوروبية والرابطة الأوروبية لمصنعي المحركات والإلكترونيات الكهربائية (CE-MEP) إلى اتفاقية طوعية بشأن خطة تصنيف المحركات (المشار إليها باسم اتفاقية الاتحاد الأوروبي-CEMEP).

صنّف هذا الاتفاق مستويات كفاءة المحركات، وهي:

Eff3 – محركات منخفضة الكفاءة (منخفضة الكفاءة)؛

Eff2 – محركات محسّنة (ذات كفاءة محسّنة)؛

Eff1 – محركات عالية الكفاءة (Highefficiency).

(يُشابه تصنيف كفاءة الطاقة للمحركات في بلدنا تصنيف الاتحاد الأوروبي.)

بعد عام 2006، مُنع إنتاج وتداول المحركات من فئة الكفاءة eff3. كما نصّ الاتفاق على إلزام المصنّعين بإدراج تعريف فئة الكفاءة وقيمها على لوحة بيانات المنتج ونموذج ورقة البيانات ليتمكن المستخدمون من اختيارها والتعرف عليها، وهو ما شكّل أيضاً أولى معايير كفاءة الطاقة في توجيه الاتحاد الأوروبي لمنتجات الطاقة للمحركات. وقد تم تطبيق اتفاقية الاتحاد الأوروبي-CEMEP بعد توقيعها طوعاً من قبل الشركات الأعضاء في CEMEP، ورحّبت بمشاركة المصنّعين والمستوردين وتجار التجزئة غير الأعضاء. حالياً، تشارك 36 شركة تصنيع، من بينها سيمنز الألمانية، وABB السويسرية، وبروك كرومتون البريطانية، وليروي سومر الفرنسية، وغيرها، لتغطي 80% من الإنتاج في أوروبا. وتقدم الدنمارك إعانات بقيمة 100 أو 250 كرونة دنماركية لكل كيلوواط للمستخدمين الذين يشترون محركات ذات كفاءة أعلى من الحد الأدنى. أما هولندا، فتقدم إعانات شراء وحوافز ضريبية. تشجع المملكة المتحدة تحول السوق نحو المحركات عالية الكفاءة وغيرها من المنتجات الموفرة للطاقة من خلال تخفيض الضرائب المتعلقة بتغير المناخ وتطبيق "برنامج دعم الاستثمار المتزايد". كما تنظم الحكومة خطة لتحويل السوق من خلال وزارة البيئة والغذاء والشؤون الريفية (DEFRA) بهدف الترويج الفعال للمنتجات الموفرة للطاقة، وتوفير المعلومات عنها وعن حلولها وأساليب تصميمها، وغيرها، عبر الإنترنت.

كندا

في عام ١٩٩١، وضعت الجمعية الكندية للمعايير والجمعية الكندية لمصنعي الأجهزة الكهربائية معيارًا أدنى مُوصى به لكفاءة الطاقة في المحركات. وكانت مؤشرات كفاءة هذا المعيار أقل قليلًا من مؤشرات معايير قانون كفاءة الطاقة الأمريكي (EPACT) التي صدرت لاحقًا. ونظرًا لأهمية قضية الطاقة، أقر البرلمان الكندي أيضًا قانون كفاءة الطاقة (EEACT) في عام ١٩٩٢، والذي تضمن معايير دنيا لكفاءة الطاقة في المحركات. وكانت مؤشرات كفاءة هذه المحركات مماثلة لمؤشرات معايير قانون كفاءة الطاقة الأمريكي، ونُص على أن يدخل المعيار حيز التنفيذ رسميًا في عام ١٩٩٧. هذا المعيار إلزامي بموجب القانون، ولذلك تم الترويج للمحركات عالية الكفاءة بسرعة.

أسترالي

بهدف ترشيد استهلاك الطاقة وحماية البيئة، طبّقت الحكومة الأسترالية منذ عام ١٩٩٩ برنامجًا إلزاميًا لمعايير كفاءة الطاقة (MEPS) للأجهزة المنزلية والمعدات الصناعية. ويتولى إدارة هذا البرنامج مكتب غازات الاحتباس الحراري التابع للحكومة الأسترالية بالتعاون مع هيئة المعايير الأسترالية. وقد أدرجت أستراليا المحركات ضمن نطاق برنامج MEPS. وتمت الموافقة على المعيار الإلزامي للمحركات ودخل حيز التنفيذ في أكتوبر ٢٠٠١، برقم AS/NZS1359.5. ويجب أن تستوفي المحركات المنتجة والمستوردة في أستراليا ونيوزيلندا أو تتجاوز مؤشرات الكفاءة الدنيا المنصوص عليها في هذا المعيار. ويمكن اختبار هذا المعيار باستخدام طريقتين، مما يحدد مجموعتين من المؤشرات: الأولى هي مؤشرات الطريقة (أ)، المطابقة لطريقة IEEE112-B في الولايات المتحدة؛ أما الثانية فهي مؤشرات الطريقة (ب)، المطابقة لطريقة IEC34-2، والتي تتشابه قيمها العددية مع قيم مؤشر كفاءة الطاقة Eff2 التابع للجنة الأوروبية لنمذجة كفاءة الطاقة (EU-CEMEP). لا يقتصر هذا المعيار على تحديد الحد الأدنى الإلزامي للمعايير فحسب، بل يحدد أيضًا مؤشرات كفاءة المحركات العالية كمعايير موصى بها، لتشجيع المستخدمين على اعتمادها. وتتشابه القيم العددية مع تلك الخاصة بمعيار EU-CEMEP's Eff1 التابع للاتحاد الأوروبي، ومعيار EPACT في الولايات المتحدة.