وظيفة التحويل المغناطيسي للعمود في محرك

يعد العمود الدوار جزءًا هيكليًا رئيسيًا للغاية من منتجات المحركات ، وهو الجسم المباشر لنقل الطاقة الميكانيكية ، في نفس الوقت ، بالنسبة لمعظم منتجات المحرك ، سيكون العمود الدوار جزءًا مهمًا من الدائرة المغناطيسية للمحرك ، مع تأثير بعض القشرة المغناطيسية. الغالبية العظمى من مادة رمح الحركية للوظيفة المغناطيسية للصلب ، خاصة بالنسبة للمحركات الكبيرة عالية السرعة والمحرك التعريفي الصغير والمتوسط ​​الحجم ، ولباس الدوار الحركي مباشرة مع العمود ، وحالة عدم التحميل ، وتردد الحث الدوار الحركي منخفض للغاية ، لن يخترق التدفق المغناطيسي العميق في عمق الدوار ، ومواقف مختلفة ، وحالات مختلفة من الشظية لتحمل شحذات الدائرة المغناطيسية.

في حساب الدائرة المغناطيسية للمحرك ، غالبًا ما يتم تضمين الجزء العمود الدوار من المحرك في الدائرة المغناطيسية ، ويتم تحديد بعض المبادئ الأساسية وفقًا لأعمدة مختلفة ومواد رمح دوارة. يحتوي العمود الدوار للمحرك ثنائي القطب على تأثير تحويلة مغناطيسية كبيرة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى العلاقة المطابقة بين الدوار ورمح محرك 2-القطب ، وخصوصية القطر الخارجي الصغير نسبيًا للدوار للمحرك. يتم تضمين الجانب الدوار للمحرك 1/6 ، أي 1/3 من القطر ، في حساب الدائرة المغناطيسية ، أي أن حساب الدائرة المغناطيسية للمحرك سيأخذ هذا الجزء من العمود الدوار ككائن مشارك ؛ بالنسبة للمحركات التي تحتوي على 4 أعمدة وما فوق ، يتم تضمين 1/12 من الجانب الفردي من العمود ، أي 1/6 من القطر ، في حساب الدائرة المغناطيسية. في ضوء مبدأ درجة مشاركة الدائرة المغناطيسية على العمود في ظل ظروف القطب المختلفة ، فإن التغير المادي في محرك 2-القطب له تأثير أكبر على أداء المحرك. على سبيل المثال ، بعد استبدال العمود العادي للمحرك ثنائي القطب مباشرة بعمود من الفولاذ المقاوم للصدأ ، ستكون هناك زيادة خطيرة في التيار ومشاكل التسخين المتعرجة بسبب مشكلة تشبع الكثافة المغناطيسية. بالنسبة للمحركات الأخرى متعددة الأقطاب ، نظرًا للعلاقة بين قطر العمود الحركي وقطر وحجم لكمة الدوار ، ومبدأ تصميم الدائرة المغناطيسية للمحرك ، يتم استبدال العمود العادي بعمود من الفولاذ المقاوم للصدأ ، وأداء المحرك غير مهم للغاية.